1895年，江西家船业福康公司创立，南昌开始有了轮船运输。清末民国时期，火车、汽车、飞机等相继进入南昌，长途公共交通工具种类不断增多。新中国成立前，南昌境内只有南浔、浙赣两条铁路，新中国成立后铁路事业有了长足发展，尤其是1996年京九铁路开通，翻开了南昌铁路的新篇章。1928年，南昌至莲塘开通了汽车班线，随后长途汽车运输迅速发展。上世纪六七十年代，飞机还是“小众交通工具”，乘飞机需要县团级以上单位出具证明。改革开放后，飞机逐渐成为大众交通工具。南昌人的长途交通方式百余年来经历了怎样的变化？本文为您解密。
火车
当年只有南浔、浙赣两线
1904年，地方官绅在南昌创立江西铁路总公司，当即规划建设以南昌为中心的一条干线和三条支线，但由于规划庞大，资金不足，只好先修南昌北牛行至九江一段，因九江曾称浔阳，故名南浔线。1907年南浔铁路开工兴建，1916年竣工通车。1934年，玉山至南昌铁路开建，1936年建成通车。随后，南昌至萍乡铁路启动建设，于1937年建成通车。同时株萍线被并入浙赣线，杭州至株洲段正式命名为浙赣铁路。据《南昌市志》记载，新中国成立前，南昌只有南浔、浙赣两条铁路，辖区内仅有132公里。
今年91岁的市民杨爷爷，1948年曾经搭乘浙赣线上的火车，他说：“我从南昌到杭州旅游，当时车厢内的座椅是木质长条凳，车厢两边各摆一条，旅客背对窗户面朝过道坐着。车上人不多，火车速度也不快，大概一天到杭州。”1950年，杨爷爷还曾搭乘南浔线上的火车到九江办事，从昌北牛行车站上车，经过半天到达目的地。
大京九翻开铁路新篇章
1949年后南昌地区增设双溪、向塘西、江家、横岗、青云谱、南昌北等7个车站和白马庙一个乘降所，至1985年南昌地区共有21个火车站。
尽管铁路事业不断发展，但在人们的印象中，那个年代的铁路线路少、速度慢、车厢挤。长期从事教育编辑工作的王先生告诉记者，上世纪70年代从南昌到北京，得先坐火车到上海，再从上海坐火车到北京，或者从南昌到株洲，转京广线到北京。“全程大约40个，车上没有空调，盛夏时节苦不堪言。”王先生说。
1996年9月1日，纵贯中国南北的北京至九龙铁路建成通车，京九和浙赣两大铁路干线在南昌的向塘交汇，构成十字立体交叉，南昌是京九线上的省会城市。京九铁路翻开了南昌铁路的新篇章，市民出行方便多了。
飞机
一张机票花费南昌人一个月的工资
1929年，南昌修建了老营房飞机厂，为了军事需要又于1934年修建了青云谱机场。在抗日战争中，南昌一度为大后方，有大批军用飞机。南昌民用航空在新中国成立前只是借用军用机场。
1956年，民航上海管理处筹建成立南昌民航站，南昌民航业务开始了较快发展。
旧时买一张飞机票需要多少钱？据《南昌市志》记载，1957年1月1日首辟途经南昌的条干线时，南昌——上海客运票价全程85元，南昌——广州87元；1958年次大幅降低国内航空旅客运价，南昌——上海客票价降为51元，南昌——广州降为52元；1971年又一次大幅调整旅客运价，南昌——上海客票价降为37元，南昌——广州降为38元。记者了解到，上世纪70年代，南昌普通职工月收入为40元左右，购买一张南昌——上海的飞机票需要花费一个月的工资，可谓价格不菲。
在向塘机场候机“充满神秘感”
王先生告诉记者，几十年前，坐飞机出行的人少之又少，一方面是因为票价昂贵，还有一个很重要的原因，就是乘飞机出行受级别限制。“以前坐飞机，必须要有县团级以上单位出具证明才能买到机票，否则有钱也无济于事。”王先生说。正因为此，坐飞机在那个年代是一件稀罕事，普通百姓想都不敢想。
改革开放后，级别限制渐渐放宽，百姓腰包也渐渐鼓起来，越来越多人选择搭乘飞机出行。上世纪80年代末，王先生到北京出差，次坐上了飞机：“当时是在向塘机场候机。向塘机场是军民合用机场，旁边不停有喷气式飞机在起降，还能听到士兵操练喊口号，感觉既威武又神秘。”
1999年5月昌北机场建成，民航江西省管理局整体由向塘机场迁往昌北机场，结束了军民合用机场的历史。
汽车
省内旅行长途汽车“跑火”
1928年，南昌至莲塘公路修通，相关部门购进5辆中小型客车投入运营，每天往返12班次。随后，南昌公路长途运输不断发展，陆续开通了南昌至樟树、吉安、上高等地的班车，还开行了到省外的班车。虽然民国年间公路建设发展迅速，但标准低、路况差，又屡遭战火摧残，道路失修，行车艰难。
新中国成立后，长途汽车运输事业迅速发展。1951年，南昌有发往南城、吉安、赣州、高安、万载等地的长途班车。长途汽车作为省内旅行的主要交通工具之一，一直广受市民欢迎，随后几十年业务不断扩充。
市民朱晓霞告诉记者，这些年火车、飞机等交通工具日益普及，但省内旅行很多人还是爱搭乘长途汽车。由于工作关系，她经常要前往省内各地，几乎每次都选择长途汽车。“班次密集，随到随走，是我选择长途汽车的主要原因。”朱晓霞说。
轮船
南昌港曾经一片繁忙
南昌境内江河汇注，水路交通占据天然优势。1895年，家商营福康轮船公司创立，开辟了南昌——九江、南昌——波阳、南昌——吉安等航线。1913年，内河商轮公司开辟南昌——汉口、南昌——湘潭航线。至1933年，南昌港已有客货轮60余艘，分别航行于赣江、鄱阳湖、饶河沿线各埠和长江中下游地区港口。
1950年，位于滕王阁附近的南昌港有75艘轮船，多为客货并载。1962年，南昌港开辟农村集镇和湖滨农场短途客运，开行南昌至昌邑、恒湖、朱港、成新等农场航班。市民胡先生告诉记者，上世纪60年代他曾坐船前往新建朱港农场探亲：“那时南昌港好热闹啊，有很大的候船厅，有广播通知登船。轮船在码头上一字排开，乘客们依次登船，不一会儿船就满了。”1985年，又开辟了南昌——鄱阳湖候鸟保护区观光一日游、南昌——石钟山观光二日游。
坐船曾经是南昌人重要的交通方式，然而随着火车、飞机等现代交通工具的快速发展，水路交通所占比重逐渐下降。但是水路交通毕竟设施投资较小，运输成本较低，尤其是长途大宗货运，仍不失其独特优势。
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火车
当年只有南浔、浙赣两线
1904年，地方官绅在南昌创立江西铁路总公司，当即规划建设以南昌为中心的一条干线和三条支线，但由于规划庞大，资金不足，只好先修南昌北牛行至九江一段，因九江曾称浔阳，故名南浔线。1907年南浔铁路开工兴建，1916年竣工通车。1934年，玉山至南昌铁路开建，1936年建成通车。随后，南昌至萍乡铁路启动建设，于1937年建成通车。同时株萍线被并入浙赣线，杭州至株洲段正式命名为浙赣铁路。据《南昌市志》记载，新中国成立前，南昌只有南浔、浙赣两条铁路，辖区内仅有132公里。
今年91岁的市民杨爷爷，1948年曾经搭乘浙赣线上的火车，他说：“我从南昌到杭州旅游，当时车厢内的座椅是木质长条凳，车厢两边各摆一条，旅客背对窗户面朝过道坐着。车上人不多，火车速度也不快，大概一天到杭州。”1950年，杨爷爷还曾搭乘南浔线上的火车到九江办事，从昌北牛行车站上车，经过半天到达目的地。
大京九翻开铁路新篇章
1949年后南昌地区增设双溪、向塘西、江家、横岗、青云谱、南昌北等7个车站和白马庙一个乘降所，至1985年南昌地区共有21个火车站。
尽管铁路事业不断发展，但在人们的印象中，那个年代的铁路线路少、速度慢、车厢挤。长期从事教育编辑工作的王先生告诉记者，上世纪70年代从南昌到北京，得先坐火车到上海，再从上海坐火车到北京，或者从南昌到株洲，转京广线到北京。“全程大约40个，车上没有空调，盛夏时节苦不堪言。”王先生说。
1996年9月1日，纵贯中国南北的北京至九龙铁路建成通车，京九和浙赣两大铁路干线在南昌的向塘交汇，构成十字立体交叉，南昌是京九线上的省会城市。京九铁路翻开了南昌铁路的新篇章，市民出行方便多了。
飞机
一张机票花费南昌人一个月的工资
1929年，南昌修建了老营房飞机厂，为了军事需要又于1934年修建了青云谱机场。在抗日战争中，南昌一度为大后方，有大批军用飞机。南昌民用航空在新中国成立前只是借用军用机场。
1956年，民航上海管理处筹建成立南昌民航站，南昌民航业务开始了较快发展。
旧时买一张飞机票需要多少钱？据《南昌市志》记载，1957年1月1日首辟途经南昌的条干线时，南昌——上海客运票价全程85元，南昌——广州87元；1958年次大幅降低国内航空旅客运价，南昌——上海客票价降为51元，南昌——广州降为52元；1971年又一次大幅调整旅客运价，南昌——上海客票价降为37元，南昌——广州降为38元。记者了解到，上世纪70年代，南昌普通职工月收入为40元左右，购买一张南昌——上海的飞机票需要花费一个月的工资，可谓价格不菲。
在向塘机场候机“充满神秘感”
王先生告诉记者，几十年前，坐飞机出行的人少之又少，一方面是因为票价昂贵，还有一个很重要的原因，就是乘飞机出行受级别限制。“以前坐飞机，必须要有县团级以上单位出具证明才能买到机票，否则有钱也无济于事。”王先生说。正因为此，坐飞机在那个年代是一件稀罕事，普通百姓想都不敢想。
改革开放后，级别限制渐渐放宽，百姓腰包也渐渐鼓起来，越来越多人选择搭乘飞机出行。上世纪80年代末，王先生到北京出差，次坐上了飞机：“当时是在向塘机场候机。向塘机场是军民合用机场，旁边不停有喷气式飞机在起降，还能听到士兵操练喊口号，感觉既威武又神秘。”
1999年5月昌北机场建成，民航江西省管理局整体由向塘机场迁往昌北机场，结束了军民合用机场的历史。
汽车
省内旅行长途汽车“跑火”
1928年，南昌至莲塘公路修通，相关部门购进5辆中小型客车投入运营，每天往返12班次。随后，南昌公路长途运输不断发展，陆续开通了南昌至樟树、吉安、上高等地的班车，还开行了到省外的班车。虽然民国年间公路建设发展迅速，但标准低、路况差，又屡遭战火摧残，道路失修，行车艰难。
新中国成立后，长途汽车运输事业迅速发展。1951年，南昌有发往南城、吉安、赣州、高安、万载等地的长途班车。长途汽车作为省内旅行的主要交通工具之一，一直广受市民欢迎，随后几十年业务不断扩充。
市民朱晓霞告诉记者，这些年火车、飞机等交通工具日益普及，但省内旅行很多人还是爱搭乘长途汽车。由于工作关系，她经常要前往省内各地，几乎每次都选择长途汽车。“班次密集，随到随走，是我选择长途汽车的主要原因。”朱晓霞说。
轮船
南昌港曾经一片繁忙
南昌境内江河汇注，水路交通占据天然优势。1895年，家商营福康轮船公司创立，开辟了南昌——九江、南昌——波阳、南昌——吉安等航线。1913年，内河商轮公司开辟南昌——汉口、南昌——湘潭航线。至1933年，南昌港已有客货轮60余艘，分别航行于赣江、鄱阳湖、饶河沿线各埠和长江中下游地区港口。
1950年，位于滕王阁附近的南昌港有75艘轮船，多为客货并载。1962年，南昌港开辟农村集镇和湖滨农场短途客运，开行南昌至昌邑、恒湖、朱港、成新等农场航班。市民胡先生告诉记者，上世纪60年代他曾坐船前往新建朱港农场探亲：“那时南昌港好热闹啊，有很大的候船厅，有广播通知登船。轮船在码头上一字排开，乘客们依次登船，不一会儿船就满了。”1985年，又开辟了南昌——鄱阳湖候鸟保护区观光一日游、南昌——石钟山观光二日游。
坐船曾经是南昌人重要的交通方式，然而随着火车、飞机等现代交通工具的快速发展，水路交通所占比重逐渐下降。但是水路交通毕竟设施投资较小，运输成本较低，尤其是长途大宗货运，仍不失其独特优势。